Modification "électrique" d'une MP 7.5

Il a fallu commencer par supprimer tout ce qui sentait le nitrométhane, ainsi le moteur, le réservoir, le résonnateur, mais aussi les freins à disque, le boitier radio ont été retirés. La moitié de la platine radio a été coupée, puis ensuite même remplacée par une autre en carbone faite sur mesure.


la voiture à nu	avec le servo	le servo sur sa nouvelle platine

Ensuite pour fixer le moteur une nouvelle pièce ou plutôt deux ont été usinées. La plaque moteur dans de l'aluminium de 3mm et son support dans un étiré d'alu 8x8mm. La plaque se fixe sur le support de roulement du différentiel central et son assise est donc renforcée par le petit bloc d'alu fixé au chassis par 2 vis.


le support moteur	et le support de la plaque moteur

Pour une question d'équilibrage des masses, visant à utiliser des accus Li-Po, ce ne sont pas 2 supports de batterie qui ont été choisis comme il est coutume de voir, mais 1 seul pour faire le contrepoids du moteur. La voiture est certes déséquilibrée avec une batterie de 12 éléments NiMH mais à terme ce ne seront pas ces accus qui seront utilisés et ce montage est donc plus que convenable pour des tests. Deux petites plaques en carbone servant de support au variateur et au récepteur ont été réalisées pour l'occasion. De même une petite platine pour le différenciel central a été créée, et celle-ci sert aussi pour recevoir le raidisseur de chassis qui empéchait le positionnement correct du moteur.
A ce sujet le moteur choisi est un Feigao 540C 9L, et le variateur un BK Warrior 9920. Pour les premiers essais un pignon de 12 dents est monté ce qui offre un rapport de transmission de 13.26 .


le support d'accus	l'accu des tests	support RX	Le chassi fini

vue sur le pignon	le moteur	de face	l'installation vue de haut

Le chassis seul pèse 2905gr

Les premiers essais sont très concluants, la voiture roule vraiment vite et n'a rien à envier aux modèles thermiques hormis leur autonomie. Cependant le moteur et surtout le variateur chauffent très fort sous 12 éléments (14,4V) et empèchent de rouler plus de 4 ou 5 minutes consécutives sous peine de tout griller. Il a donc été nécessaire d'installer 2 ventilateurs, l'un sur le vario et l'autre derrière le moteur.


Un petit air de PC	le support de ventilo	le ventilo et son support	vraiment fini	le ventilo du moteur

Avec tout ceci l'ensemble ne chauffe plus démesurément et il est maintenant possible de tenir toute une batterie sans surchauffe, c'est-à-dire une douzaine de minutes.
Une inquiétude subsiste, la vie du moteur et du variateur dépendent de 2 ventilateurs à moins de 10 euros, ils ne sont pas vraiment prévus pour fonctionner dans la poussière et il est donc difficile de dire s'ils vont résister longtemps. Mais s'ils rencontrent un problème alors que la voiture roule, il n'y aura aucun autre moyen de s'en apercevoir qu'au travers de l'hypothétique destruction du variateur ou du moteur.
Il faudra donc se pencher sur la question d'un circuit électronique vérifiant constamment que les deux ventilateurs fonctionnent.
Malgré cela tout marche pour le mieux après plusieurs batteries, et voici donc quelques images de la bête en action, pour le plaisir des yeux.